Les estructures organitzatives tenen molts gustos. Una de les organitzacions més àmpliament utilitzades és una estructura organitzativa geogràfica. Una forma d’estructura organitzativa de dalt a baix, una divisió executiva única pot presidir les divisions de fabricació, vendes i serveis ubicades a tot el món.
Quina estructura organitzativa és millor per a la vostra empresa?
No hi ha una "millor" estructura organitzativa per a les organitzacions empresarials, tot i que gairebé segur que hi ha una o més estructures que funcionaran bé per al vostre negoci, així com d'altres que no siguin adequades.
A més, a mesura que la comunicació s’ha accelerat, amb l’aparició de la comunicació digital, l’estructura que podria funcionar millor fa 20 o 30 anys, potser ja no serà la millor estructura per a la vostra organització. En resposta a aquests canvis, algunes empreses tenen ara organitzacions estructurals de diverses capes: una estructura organitzativa geogràfica global, amb estructures organitzatives matricials dins de cada divisió.
Què és una estructura organitzativa geogràfica?
Estructures organitzatives geogràfiques sovint són adequats per a entitats molt grans, com els fabricants d’automòbils, que necessiten ubicar instal·lacions de producció on els costos laborals siguin favorables i que els subministraments siguin fàcilment disponibles, però també necessiten organitzacions de suport per a concessionaris que es trobin a tot arreu on es venen els automòbils de l’empresa.
En alguns casos, les organitzacions més petites poden beneficiar-se de l’estructuració geogràfica de les organitzacions: un petit fabricant de taules de surf, per exemple, podria tenir les seves instal·lacions de fabricació en una ciutat de platja (potser la ciutat natal del fundador), però botigues minoristes en zones on hi ha molta taula de surf, com Hawaii, el sud de Califòrnia i Austràlia.
Els avantatges de les estructures organitzatives geogràfiques
En els dos exemples anteriors, era necessària una estructura organitzativa geogràfica per satisfer la necessitat de cada empresa d'una o més instal·lacions de fabricació i per donar servei a divisions, territoris, regions o (en el cas de la botiga de surf) de surf molt llunyanes. entusiastes de diferents parts del món.
Amb les estructures organitzatives geogràfiques, normalment no és tant que l’empresa hagi escollit aquesta estructura per sobre d’altres opcions possibles a causa dels seus avantatges inherents. És més probable que sigui l’única estructura que compleixi les necessitats bàsiques de l’empresa. Alguns desavantatges inherents a l'estructura poden romandre i s'hauran de tractar.
Els desavantatges de les estructures organitzatives geogràfiques
Les estructures organitzatives geogràfiques funcionen millor amb un fort lideratge en una empresa, en què la direcció i els empleats comparteixen una visió. Daimler AG, per exemple, té la seu central a Stuttgart, Alemanya, i té instal·lacions de fabricació a diverses ubicacions europees i té divisions de vendes a tot el món. No obstant això, malgrat la distribució àmplia de l’empresa, la força de la marca, que s’origina amb Mercedes-Benz i el seu compromís amb productes de qualitat i luxe, ha permès a l’empresa operar aquestes divisions tan extenses, amb un consens relatiu i un sentit compartit de missió.
Si aquestes qualitats (un fort lideratge, identificació de marca i una missió ben entesa) no són predominants, pot patir-se una empresa organitzada geogràficament. Quan Chrysler i Fiat es van fusionar, per exemple, es van fer evidents els problemes d’estructura geogràfica. La companyia fusionada té la seu central a Londres a efectes fiscals; té fabricació a diversos països; i, té un desacord intern entre el lideratge italià i les divisions de vendes nord-americanes. Hi ha poc sentit d’una missió compartida.
L’exemple de Fiat Chrysler
En diverses ciutats nord-americanes, les vendes de Fiat i Alpha Romeo tenen poca relació entre elles, física o psicològicament, i totes dues es troben a pocs metres de les vendes de Dodge Jeep Chrysler. Tot i que l’estructura organitzativa formal requereix que l’administració mitjana nord-americana supervisi les tres divisions, els empleats de Dodge Jeep Chrysler de llarga tradició, acostumats a vendre camions Dodge Ram, Jeeps d’aspecte masclista i altres vehicles més grans, generalment no estan interessats en Fiats i Alphas.
Com a resultat, tot i que sobre el paper semblaria que el Fiat 500e, un petit vehicle totalment elèctric descarat, és molt venible, les vendes han estat tristes. En un mes, quan la companyia va vendre 27.000 cotxes amb la marca Dodge, van vendre molt menys de 1.000 Fiat als Estats Units i només un grapat al Canadà. Es rumoreja que el Fiat 500e deixarà de funcionar a Amèrica del Nord. L’Alfa de vegades es combina amb un concessionari Fiat, però sovint s’ofereix com a opció en un concessionari de vehicles de luxe que no té cap connexió organitzativa amb Dodge Jeep Chrysler. De vegades, com a Pasadena, Califòrnia, les dues organitzacions competeixen pel mateix client a la mateixa àrea geogràfica.
